Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

Г.П. Передерий
 
В 1936–1938 гг. Г.П. Передерию и В.И. Крыжановскому поручили перестройку моста Лейтенанта Шмидта (так в эти годы назывался Благовещенский мост).
В 1937 г. инженер Н.А. Смирнов в сборнике «Архитектура Ленинграда» писал: «Находясь 86 лет в эксплуатации, мост имени лейтенанта Шмидта уже давно не удовлетворял растущим требованиям судоходства и городского движения как изношенным состоянием отдельных элементов, так и своими ограниченными размерами».
Принято решение перенести разводной пролет в центр моста. При этом перестроили существующие толстый бык, разводной пролет и один арочный пролет, и взамен построили новый толстый бык за счет утолщения тонкого быка, береговой устой и железобетонный свод берегового пролета. Ширина моста осталась прежней.
Далее Смирнов пишет: «Составление проекта было поручено проф. Г.П. Передерию, который в процессе разработки нашел, что приведение в исполнение переустройства моста по намеченному варианту представляет большие трудности, причем исключает даже гарантию успеха самой работы. Трудности эти заключаются в усилении тонкого быка, превращаемого в опору разводного пролета, подверженную действию одностороннего распора арок, и в разборке до основания толстого быка и подводного обратного свода. Эти обстоятельства привели к тому, что взамен указанного варианта проф. Передерий предложил новый вариант переустройства моста, который принят к осуществлению. По этому варианту число пролетов моста остается прежним; разводный пролет, вместо существующего у берега со стороны Васильевского острова, устраивается на середине реки; ширина моста увеличивается. Для достижения указанных выше целей арки всех пролетов и старая разводная часть разбираются, постоянные пролеты перекрываются неразрезанными металлическими сплошными балками с параллельными поясами. Верхние части быков перестраиваются. Существующий разводный пролет перекрывается железобетонными арками с гранитной облицовкой, опирающимися на старый толстый бык и на новый береговой устой.
 
 
Благовещенский мост. Современное фото
 
Для разводного пролета, вместо средних тонких быков, устраиваются на старых свайных основаниях новые быки с необходимой для размещения механизмов разводного пролета толщиной. Для этого старые быки разбираются до свайного основания».
Восьмой правобережный пролет, на месте старого разводного пролета, перекрывается железобетонными двухшарнирными арками с гранитной облицовкой. Тротуары вынесли на консоли, что позволило увеличить ширину проезжей части. Общая стоимость переустройства моста составила 28 000 000 руб. Арочные конструкции старого моста перевезли в Вятку и позже использованы для строительства моста через Волгу, а фонари установили на Марсовом поле вокруг памятника Борцам революции.
Георгий Петрович Передерий в 1956 г. построил висячий автомобильный Кузнечевский мост в Архангельске через реку Кузнечиху (рукав Северной Двины). Г.П. Передерий написал трехтомный «Курс мостов», издававшийся в 1944–1951 гг. Скончался Григорий Петрович в Москве 14 декабря 1953 г., в возрасте 82 лет.
Капитальный ремонт моста Лейтенанта Шмидта проводился еще два раза: в 1975–1976 гг., когда деревянный настил разводного пролета заменили металлическим, и в 2005–2007 гг., когда полностью заменили его покрытие, значительно увеличили разводной пролет, убрали трамвайные пути, обновили гидравлическую систему разводки.
Но перед советскими инженерами-мостостроителями стояло еще немало задач.
    
Металлические мосты
Мосты на окраинах города все еще оставались деревянными, они честно «отстояли» годы революций, Гражданской войны, послевоенной разрухи и Великой Отечественной войны и к середине ХХ в. изрядно обветшали. Настало время их менять.
Большой Крестовский мост через Малую Невку на Петроградской стороне соединял Большую Зеленину и Петроградскую улицы и построен относительно поздно — в 1850-х гг. В последний раз капитально ремонтировался в 1905 г. Это был деревянный 11-пролетный балочноподкосный мост на деревянных опорах с разводным пролетом посередине. Меж тем, Крестовский остров набирал популярность не только как дачное место, но и как база для спортивных состязаний.
Еще в 1893 г. на берегу Малой Невки у Большого Крестовского моста построили здание Санкт-Петербургского гребного общества, а в конце 1920-х гг. здесь находились многочисленные гребные базы. Это расположение стало неслучайным — по Малой Невке легко можно было выйти в Финский залив. В 1948 г. состояние моста признали аварийным. Новый металлический Большой Крестовский мост стал первым крупным мостом, построенным в Ленинграде после окончания войны.
Над проектом нового моста работали инженер П.В. Андреевский и архитектор Л.А. Носков.
Лев Александрович Носков родился в 1903 г. и в конце жизни считался одним из крупнейших специалистов по проектированию и строительству мостов. По его проектам в городе было построено и отреставрировано более 50 мостов, что составляет примерно 10 % от общего числа.
Принял участие в реконструкции моста Лейтенанта Шмидта, в строительстве нового Обуховского моста, спроектировал новые решетки Дворцового моста, в 1961–1962 гг. построил Мало-Крестовский мост через Крестовку, Тучков мост и мост Строителей (ныне — Биржевой) через Малую Невку, Гренадерский мост через Большую Невку, реконструировал набережную Робеспьера (Воскресенская набережная на левом берегу Невы от Водопроводного переулка до Литейного моста) и др. Кроме мостов и набережных, архитектор спроектировал Троицкий рынок на Измайловском проспекте. Скончался Лев Александрович в 1972 г.
Для реализации Большого Крестовского моста П.В. Андреевский и Л.А. Носов создали проект 5-пролетного металлического моста со средним разводным пролетом. Опоры и береговые устои моста были железобетонными. По сторонам разводного пролета установлены парные опоры, соединенные декоративными арками. Перила и фонари — весьма скромные, но изящные, напоминающие своими очертаниями готические постройки.
 
Большой Крестовский мост. Фото 1928 г.
 
 
Большой Крестовский мост. Современное фото
 
Ремонт моста проводился в 1994 г., тогда дощатый настил разводного пролета заменили на металлическую плиту с полиуретановым покрытием на проезжей части и тротуарах моста. Повторно мост отремонтировали в 2005–2007 гг., тогда на нем демонтировали трамвайные пути.